长城网特约评论员丁恒情

　　国家发展改革委、国家能源局发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，就加快提升充换电基础设施服务保障能力，更好支撑新能源汽车产业发展，助力实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，向社会公开征求意见。

　　资料图。来源：新华社

　　如何“喂饱”新能源汽车？加大充电桩建设力度无疑是关键。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，越来越多的私家车主选择新能源汽车出行，随之而来的充电桩问题也逐步显现，面临着“私桩不够用、公桩不好用”等问题。不难想象，如果充电桩的配套率跟不上新能源汽车增长速度，新能源汽车不可避免陷入“吃不饱”的尴尬。这样的状况，既不利于扩大电动汽车的推广使用，也给车主带来不少烦恼，啃噬了群众的获得感。如何纾解烦恼？此番国家发展改革委给出的答案是——加快推进居住社区充电设施建设安装。这无疑是雪中送碳之举，回应了公众关切。

　　加快充电桩建设，溢出效应十分明显。实践表明，投资建设1元充电桩，就可带动7倍多的新能源汽车消费。正因如此，国家在政策层面作出安排部署，按下充电桩建设“快进键”。2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，随后国家发改委、工信部等多个部门印发相关具体鼓励措施和规范要求。2019年3月，国家发改委等相关部门发布通知，明确补贴将从新能源汽车购置环节转向充电基础设施建设。公开数据显示，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个。虽然建设速度还不能满足群众的需求，但政策支持力度毋庸置疑。

　　现在的主要问题，是居住社区充电桩建设推进相对困难，业主想回家充电的需求越来越强烈。一方面，部分小区停车位不足，或者没有划定固定停车位，无法安装固定充电桩；另一方面，部分小区电力容量总体不足，无法建设符合标准的充电桩。更令人头疼的是，小区新建充电桩需要居委会、物业公司、居民等多方协商，由于各方面利益牵绊，任何一个环节不通过，都无法开展建设。多方因素交织叠加，随车配建充电桩情况并不尽如人意。据充电联盟数据，截至去年6月，约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩，其中老旧小区充电桩建设是“老大难”。

　　问题是时代的声音，指引着工作的导向。作为新能源汽车的动力保障，充电桩建设连接着民生，关系着新能源汽车能开多远。对此，意见稿明确提出，“完善居住社区充电桩建设推进机制，具备安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻挠用户建桩。”这样的举措，有助于打通充电桩建设“最后一公里”，无疑就是对症下药之举。相信接下来，广泛听取民声、汇聚民意，意见稿必将更能突出针对性和操作性，更加成熟定型。只要各地照方抓药，扎扎实实行动起来，打通充电桩建设路上的梗阻，必然能够答好居住社区建设充电桩的“民生考题”，让我们拭目以待。