吴睿鸫

　　10月10日18时10分许，江苏无锡312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经事故调查组初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。此后有媒体报道称，涉事车辆事发时车货总重或超百吨，属于超载车辆。10月12日，记者调查发现，从额定载重几十吨的普通货车“升级”成载重百吨的巨无霸，其背后都离不开一条“非法改装”利益链。（10月13日《北京青年报》）

　　无锡高架桥侧翻事故，所引发的重大舆情仍在持续发酵。在社会各界深入探讨其背后罪魁祸首时，又将“百吨王”，以及背后的利益链条，映入公众的视线，这无疑对今后车辆超载精准治理，有了重要参考依据。

　　所谓“百吨王”，即车货总重量超过100吨的严重超限车辆。就肇事货车而言，就属于“百吨王”，疑似载重近180吨——相当于3辆主战坦克叠罗汉般地在高架上运行。显然，倘若让“百吨王”在城市间高架桥上恣意横行，犹如一颗定时炸弹，发生重大安全事故，迟早会发生，只是早一天，晚一天的问题。

　　而对“百吨王”的“非法身份”在相关法律法规中早就有明确规定。《超限运输车辆行驶公路管理规定》明确规定，货物运输车辆最大车货总质量为49吨，超过49吨即为超限车辆。

　　对于车辆超限超载的处罚，我国也有相当完备的法条。《道路交通安全法》第九十二条规定，货运机动车超过核定载质量的，处200元以上500元以下罚款;超过核定载质量30%或者违反规定载客的，处500元以上2000元以下罚款。《公路法》规定，对超限超载货运车辆行驶公路的，最高可以处20000元罚款。

　　或许国内对治理车辆超限超载的处罚太轻，因此，有论者建议，有必要借鉴国外经验，加大处罚力度，譬如，日本严格实行“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机，让每个主体都逃不过法律的惩戒。也有论者提出，让超载大货车入刑，像治酒驾一样，用“危险驾驶罪”或“危害公共安全罪”，来彻底整治“百吨王”。

　　尽管加大执法与处罚力度，有利于遏制超载问题的屡禁不止，但毕竟这是治标之策，所以，有必要像一些发达国家那样，利用科技手段，在每一辆货车里安装上传感器，车辆一旦超重，便无法打火，更遑论上路行驶了，这才是治本之策。

　　实际上，早在2016年，武汉市就对2100辆渣土车动“手术”安装了智能系统，承重传感器首次用在渣土车限重方面，只要渣土车装载超过35吨，承重传感器就会把数据反馈到智能终端，司机也就无法启动车。承重传感器也会与渣土车前方的智能顶灯相联，装载过程中可以给司机提示，绿灯是可以正常上路行驶，黄灯是提示司机车已经装满了，亮红灯那就是超载了，打不着火也上不了路。

　　既然我国在这方面有过治理先例与成功经验，国内货运车辆完全可以在出厂前，安装上承重传感器，让车辆超限超载消灭在萌芽状态，惟此，才能从根源上杜绝类似无锡高架桥侧翻事故的屡屡发生。